上海疫情3个月,汽车产业发生了什么?

上海疫情3个月内
，汽车产业经历了供应链断裂
、停工停产、消费端低迷等冲击，但在政府 、企业协同下逐步复工复产 ，产能与消费端逐步恢复。

上海汽车业因疫情面临停产
、供应受阻等多重挑战
，近来行业正积极应对，静待重启 。01 多家车企停产 ，产量损失超万辆上汽大众：因零部件采购困难
，上海工厂自3月31日起部分关闭
。例如，安亭工厂在闭环管理期间产能降幅近四成 ，从每天生产320余辆车降至约200辆。

上海疫情对中国产业链产生了显著影响
，主要体现在电子产业和汽车产业两大方面 。具体如下：电子产业核心代工厂停工和硕：其子公司昌硕科技（上海）有限公司、世硕电子（昆山）有限公司为配合防疫工作暂时停工
。这两个工厂是和硕唯一的iPhone生产基地，产能大约占全球全部的20%到30%。

上海急于复工的原因主要在于其在汽车供应链中占据核心地位 ，疫情导致的停工停产已引发全球性供应链危机
，若持续将造成巨大经济损失和行业连锁反应 。

厂家与经销商停业直接冲击销售3月以来，深圳 、青岛
、武汉、长春 、上海等经济强市相继遭遇疫情 ，导致汽车产业链运转受阻
。停业规模：一家主机厂负责人表示，全国800多户经销商中近200户停业数日
，占比近四分之一；在90个城市样本中，25个城市的经销商因防疫管控暂停营业。

车企当中,东风本田受疫情影响最大!

东风本田受疫情影响较大 ，主要体现在生产停滞
、销售受阻、新品计划延缓 、经销商面临压力等多个方面
，不过其也积极采取了一系列应对措施 。具体如下：生产方面 停工时间长：东风本田在武汉设有三座整车工厂，总产能125万辆
。

复工日期可能再度推迟：湖北省受新冠肺炎影响极大 ，武汉作为疫情正中心
，虽情况正在好转，但消灭疫情还需时间。湖北省政府极有可能根据各地级市疫情轻重采用分批次复工策略 ，武汉市复工日期再度推迟成为大概率事件
，这会使东风本田的损失进一步提升 。

但影响没那么严重，一是因为三家车企在重点疫区外有工厂可补位 ，如神龙的成都工厂
，风神的常州工厂，小康的重庆工厂；二是受整体车市不佳影响 ，这三家车企市场占有率不高，销售量不大和部分库存削减了疫情影响。

在湖北十堰
，东风集团
、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州 、黄冈、大治
、宜昌也有一些企业的汽车工厂
。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来 ，在湖北武汉的车企中
，东风集团及其合资公司的规模最大，产能比较高。

事实上 ，本田在华两家合资车企广汽本田和东风本田近来受此次疫情的影响程度不同
，复工复产情况不一 。“广本按照2月10日复工，2月17日恢复生产来推进相关工作
。2月10日-14日 ，安排最低限度必要的人员回公司办公
，其他人员远程办公。
”广本方面在接受我们采访时表示 。

汽车产量“熄火 ”,全球轻型汽车减产500万辆

〖壹〗、今年全球轻型汽车产量预计下降500万辆，主要因半导体短缺及芯片封装测试延迟所致
。以下是详细分析：减产规模与原因据IHS Markit数据 ，半导体短缺及芯片封装测试延迟将导致全球轻型汽车产量减少500万辆
，这是九个月内最大幅度的削减。芯片供应不足直接影响汽车生产，导致多季度产量持续下滑 。

〖贰〗 、欧洲轻型汽车产量受冲击严重：俄罗斯境内80%的汽车产能受到计划外工厂关闭影响 ，其中一半设施无限期关闭
。即使危机后恢复生产，供应链中断和卢布贬值等因素将导致2022年俄罗斯全年汽车产量可能低于80万辆
，较2021年减少50%。LMC认为，对俄罗斯的制裁将促使世界汽车产业投资转向中国等国家 ，中长期补充缺失产能 。

〖叁〗
、其他芯片：部分汽车芯片费用普遍上涨3-10倍
，个别品种涨幅达百倍
。图：博世ESP芯片正常价与黑市价对比（13元 vs 4000元）费用暴涨原因 全球“缺芯
”危机：2021年多家车企因芯片短缺停工减产，全球轻型汽车产量预计两年减产超5亿辆。供应链中断：马来西亚等芯片生产重镇受疫情影响停产 ，加剧供需失衡 。

〖肆〗、沃尔沃：预计第二季度形势严峻
，加入减产停工阵营。车企的应对措施普遍做法：停工 、减产或削减部分非热销车型的生产
。另类做法：福特：曾考虑生产不安装特定电子模块的汽车，但最终选取保留汽车直到电子模块到位。

〖伍〗
、本田中国市场则面临更大挑战 ，12月销量同比暴跌34%
，连续22个月下滑，广汽本田、东风本田部分工厂实施停产或减产 ，CR-V 、雅阁等主力车型销量较巅峰时期大幅回落
，新能源车型e：NS极湃2月销仅一两百台，在新能源市场难以形成竞争力 。

〖陆〗
、当地时间11月7号 ，日产汽车宣布全球裁员9000人，并削减20%的产能
，以应对主要市场销量下滑的局面，具体情况如下：裁员与减产计划 裁员规模：日产汽车宣布全球裁员9000人 ，这一举措旨在通过优化人力资源结构降低运营成本
。

疫情对中国车市的六大影响

〖壹〗、短期的居民汽车消费力下降 疫情导致企业延迟返工
，对居民收入产生了一定影响。居民在面对经济不确定性时，往往会减少非必需品的消费 ，汽车作为高价值商品
，其消费力在短期内明显下降 。刚性购车需求增加 疫情的高传染性使居民对公共交通出行（包括网约车）存在恐惧心理
。

〖贰〗 、出口影响：东南亚
、中东和南美地区是中国整车企业出口的重地。奇瑞在巴西的月销量已经达到2000多辆，在中国品牌中名列前茅；而上汽在印度和泰国市场 ，拥有不错的市占率 。如今疫情在这些地区的蔓延
，将对中国车企的出口以及在当地的生产造成影响
。

〖叁〗、宏观经济压力：疫情对经济造成冲击，部分消费者短期收入下降 ，叠加物价波动和消费信心不足
，导致消费意愿降低。厂商排产保守：受疫情影响，厂商复工进度缓慢 ，3月排产相对保守，市场供应减少进一步影响销量 。

〖肆〗 、若半年内疫情结束
，平均每月销量损失达40%，可能带来巨大失业压力 ，经销商和生产工人面临下岗风险
。中国车市恢复情况及预期：中国车市2月春节后低迷期销量实际损失较小
，3月快速恢复，4月进一步修复 ，预计4月底车市周度销量将接近历史同期正常水平。

〖伍〗、进店量至今未恢复到疫情前水平 。防疫措施影响居民消费复苏
，特别是服务消费，反映出居民部门收入未得到充分恢复。制造业和服务业从业者对短期内的生产经营景气水平预期下降 ，影响消费信心
。部分地方政府推出购车补贴政策
，但消费者失去的收入将影响其消费习惯与信心，汽车消费难以恢复过去增长速度。

〖陆〗
、月日系车企在华销量全面下滑 ，主要受疫情冲击和产品争议的双重影响 。疫情对汽车产业链造成全面冲击2020年2月
，中国汽车市场遭遇有记录以来最严峻考验，新冠病毒爆发使整个汽车产业链陷入危机
。